Pendant l'hiver, les 50 vélos de la Stabus sont apparemment restés au chaud et au sec. Il leur manquait sans doute les pneus clous pour sortir prendre l'air. Mais avec le retour des beaux jours, peut-être en verra-t-on papilloner dans les rues d'Aurillac. En tout cas, depuis l'automne dernier, la Stabus a fait un louable effort pour rendre ses tarifs beaucoup plus démocratiques. Les nouveaux tarifs sont ici. C'est l'occasion, pour celles et ceux qui voudraient tenter l'expérience du vélo en ville, d'utiliser un vélo adapté à un usage citadin pendant quelques jours ou semaines. Si l'expérience est concluante, le mieux est ensuite d'acquérir son propre vélo.

Malheureusement, cette baisse des tarifs risque bien d'être insuffisante pour faire sortir les vélocab du garage, tant les aménagements cyclables font encore défaut à Aurillac.

Alors, si comme nous, vous considérez que la rue est un espace public qui doit pouvoir être partagé par tous, sans risquer la peine de mort, n'hésitez pas à vous rendre sur le site des Villes à 30 et à signer l'initiative citoyenne européenne.  

 Cette iniative milite pour que la limite de vitesse en ville soit de 30km/h, le 50 km/h devenant l’exception. Elle est menée dans le cadre d’une Initiative Citoyenne Européenne (ICE) portée par des associations de sept pays de l’Union. Objectif : recueillir un million de signatures d’ici le 13 novembre 2013 pour que la Commission Européenne prenne cette proposition en compte.

Après, il restera à aménager les rues de façon à ce que les automobilistes soient naturellement incités à rouler à 30, pas comme à Arpajon ou dans certaines rues d'Aurillac ou rien n'a été fait pour faire sentir aux automobilistes qu'ils roulent dans une zone spéciale où la vitesse doit être réduite.

Dans le cadre de la semaine du développement durable, Vélo-cité 15 ouvrira exceptionnellement son atelier du 10 rue Coffinhal à Aurillac, de 10 h à

18 h non stop, le samedi 6 avril 2013. De nombreux vélos, VTT ou vélos de ville ont été retapés et attendent un nouveau propriétaire.

L'atelier a depuis 15 j une nouvelle enseigne qui orne sa façade. La dernière fois, le vélo avait disparu quelques jours après son installation. Cette fois, l'utilisation du poste à souder permet d'espérer une longévité supérieure.

Pour en savoir plus sur l'utilisation de l'atelier, cliquez ici.

Le site du GRACQ de nos amis belges est toujours une mine d'informations, qui plus est francophone, pour nos associations pro-vélo.

On retiendra pour cette fois deux sujets :

Les femmes à vélo: un indicateur de “cyclabilité” d’une ville (voir l'article complet)

"Actuellement, beaucoup sont à la recherche d’indicateurs permettant de définir la “cyclabilité” de leur territoire. Ma ville est-elle cyclable? Comment le mesurer? Souvent, nous entendons parler du nombre de kilomètres de pistes cyclables mais cette donnée est-t-elle pertinente? Quels paramètres doivent être pris en compte: intensité du trafic automobile, aménagements physiques, relief, culture…?

Mettons de côté ces critères et concentrons-nous sur le calcul du pourcentage de femmes roulant à vélo. Ainsi nous pouvons avoir une bonne idée de la qualité de l’environnement cyclable offert par une ville. C’est ce que prône le Dr Jan Garrad de la Deakin University de Melbourne, après avoir planché des années sur le sujet de la répartition des sexes au sein de la population cycliste."

On apprend ainsi que les femmes ne représentent que 30 % des cyclistes utilitaires en Wallonie contre 49 % en Allemagne et 55 % en Hollande.

Au Aurillac, Vélo-cité 15, dans son comptage printanier, n'a pas distingué le sexe des cyclistes alors que c'est certainement une donnée intéressante. A prévoir pour 2013 !

Ce que veulent les citoyens (et ce que les élus pensent que veulent les citoyens)

"La frilosité des élus concernant les politiques de déplacements urbains est souvent expliquée par la peur d’un vote-sanction aux urnes. Or plusieurs enquêtes ont démontré que les décideurs politiques surestiment largement l’attachement des citoyens à l’automobile en milieu urbain. En résumé, les élus adopteraient probablement des mesures plus progressistes en matière de mobilité s’ils évaluaient mieux les attentes de leurs administrés."

En fait, l'article reprend un texte de Frédéric Héran paru en 2000 dans Transports Urbains, N°102, pp 13-20 : DEPLACEMENTS URBAINS : POURQUOI LES MAIRES SE TROMPENT SUR L’OPINION DE LEURS ADMINISTRES

Même si l'article date un peu, il reste tout à fait d'actualité à Aurillac et sa troisème partie mérite une lecture attentive. Du grain à moudre...